政府采购车辆，必须优先选择纯电动车或混动，逐步淘汰燃油车。
据泰国媒体报道：泰国总理阿努廷在4月20日政府会议上释放重磅信号：在讨论2027财年预算时，他要求政府采购车辆，必须优先选择纯电动车或混动，逐步淘汰燃油车，同时已签燃油车合同，也要尽量协商改为新能源车型。
泰国总理要求政府采购车辆必须优先电车-------现代汽车工程专业成香饽饽
而且，泰国总理现在出门也不坐豪华总统车，偏偏要坐中国电车上班。近日，泰国总理阿努廷直接取消传统车队出行，改成一辆灰色比亚迪海狮07电动车。
这看似反常的出行选择，背后是泰国被油价逼到绝境的生存危机。
今年3月，霍尔木兹海峡关闭，全球石油运输大动脉被卡，国际油价一路疯涨，高度依赖进口石油的泰国首当其冲。
从普通民众到政府部门，全被这场用油危机逼得焦头烂额。要知道泰国是实打实的柴油车大国，马路上十辆车有七八辆烧柴油，此前靠政府大额补贴稳住油价，可海峡一封再多补贴也扛不住国际油价暴涨，能源转型成了唯一的出路。
2025年泰国新能源汽车销量达14万辆，同比增长12.2%，渗透率突破20%，纯电车型占比超87%。
2026年1-2月，受政策调整影响，销量短期波动，但长期增长趋势未变，预计2026年全年销量将保持3%-5%的增速。
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中国品牌占据主导地位，比亚迪、MG、广汽埃安等包揽新能源市场前三，2025年中国品牌在新能源市场市占率超80%。
日系品牌虽仍占整体市场主导(约60%-70%)，但在新能源领域份额持续下滑，正通过混合动力车型反击。
泰国政府推行“30@30”战略，计划2030年零排放汽车产量占比达30%。
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当前实施“EV3.5”政策，对本地组装车型提供补贴(2026年补贴额度2.5万-5万泰铢)，进口车补贴减少且消费税上调，推动车企加速本地化生产。
截至2026年初，泰国全国公共充电桩约11,467个，其中直流快充桩占比约50%，但充电设施分布不均，曼谷及热门旅游区域集中，乡村和高速公路沿线覆盖不足。
政府计划2030年建成12,000个直流快充站，目前完成约71.6%。
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新能源汽车大量被消费，被使用，除了前站销售环节，更有中间环节就是养护，甚至后端售后，这将会有一个庞大的系统，需要很多熟悉现代汽车制作的工作人员，尤其是我们吃苦耐劳的中国工作人员！
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博仁大学（DPU）开设的现代汽车工程专业，就是为了支持大量电动汽车生产线开设后，对电动汽车（EV）人才的高需求，以下是人才培养的具体课程：
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基于对电动汽车知识的理解、实践，从而强化电动汽车技术相关技能，包括但不限于：电动推进系统、电池储能与分配、电池维护、电动车设计与制造，英语和中文的协调交流。
纯电动车（BEV）、高能（HEV）和混合动力混合动力车（PHEV）知识体系也在其中。
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除了关于各类电动汽车的现代技术，包括纯电动车（BEV）、高能（HEV）和混合动力混合动力车（PHEV），学生们还将能够进行实际实验，如制造电动汽车、电池测试和电池测试，包括各种电动机的驱动控制、安全系统、变速箱、悬挂系统，以及驱动控制系统的人工智能技术等。
